9月25日凌晨，濟(jì)南“三環(huán)”路網(wǎng)中最先動(dòng)工的大東環(huán)項(xiàng)目完成了最重要的節(jié)點(diǎn)：四橋同步轉(zhuǎn)體。

　　這是有記載以來，國內(nèi)高速公路工程中轉(zhuǎn)體總重量最重、總長最長、建筑面積最大的轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著大東環(huán)項(xiàng)目最重要的一個(gè)難點(diǎn)被攻克，距離今年11月底具備通車條件又近一步。

　　盡管大東環(huán)項(xiàng)目最大的難點(diǎn)被順利攻克，但在剛剛過去的“雙節(jié)”里，項(xiàng)目辦的團(tuán)隊(duì)成員并沒有放松，在既堅(jiān)守“本行”初心又敢于嘗鮮新技術(shù)的大東環(huán)項(xiàng)目辦主任劉強(qiáng)的帶領(lǐng)下，他們繼續(xù)奮戰(zhàn)在工作崗位，為大東環(huán)早日通車盡著一份力量。

　　實(shí)景模擬精準(zhǔn)預(yù)判“攻克”最難關(guān)轉(zhuǎn)體橋

　　9月18日，距大東環(huán)轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體還有一周的時(shí)間，在項(xiàng)目辦的辦公室里，已經(jīng)很難見到劉強(qiáng)的身影，為了“啃掉”這個(gè)硬骨頭，他和團(tuán)隊(duì)成員大部分時(shí)間都盯在了工地上。

　　濟(jì)南大東環(huán)起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交，由北向南依次穿越歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，主線全長23.596公里，概算投資44億元。轉(zhuǎn)體橋位于濟(jì)南市歷城區(qū)與高新區(qū)交界處，上跨膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、四五六專用線3條鐵路線，需4座梁體同時(shí)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體總重達(dá)4.8萬噸，轉(zhuǎn)體總長520米，轉(zhuǎn)體總面積為10296平方米。

　　轉(zhuǎn)體橋是大東環(huán)建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，順利轉(zhuǎn)體后才能保證大東環(huán)按期通車，由于臨近3條鐵路營業(yè)線，每日有效施工時(shí)間短，技術(shù)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。劉強(qiáng)說，為確保安全、有序、高效完成轉(zhuǎn)體，大東環(huán)項(xiàng)目建立了精確的信息化、可視化模型，多次進(jìn)行施工模擬，提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術(shù)問題。

　　劉強(qiáng)向濟(jì)南時(shí)報(bào)·新時(shí)報(bào)記者介紹，其中一項(xiàng)是BIM技術(shù)，“采用三維動(dòng)畫技術(shù)，通過這種技術(shù)提前進(jìn)行模擬做出預(yù)判。當(dāng)時(shí)根據(jù)模擬發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)體時(shí)會(huì)碰到南側(cè)引橋的蓋梁，于是就采取了先不澆筑蓋梁的做法，等到轉(zhuǎn)體結(jié)束再澆筑，避免了工序之間相互影響。此外，轉(zhuǎn)體橋之所以能夠順利轉(zhuǎn)體，也因?yàn)槭┕r(shí)嚴(yán)格要求，將滑道的平整度誤差控制在了1毫米內(nèi)。”

　　施工過程中還調(diào)整了施工工藝，將現(xiàn)澆梁施工由分段澆筑、張拉，調(diào)整為整體澆筑、一體張拉，為項(xiàng)目節(jié)約1個(gè)多月工期，同時(shí)成立施工質(zhì)量控制攻關(guān)研究小組，采用大跨度轉(zhuǎn)體橋平轉(zhuǎn)施工稱重、跨多線鐵路4座轉(zhuǎn)體橋同步轉(zhuǎn)體等新技術(shù)，最大程度減少對(duì)運(yùn)營鐵路的干擾，提高了工程經(jīng)濟(jì)性和施工安全性，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　敢于嘗鮮新技術(shù)不忘“本行”初心

　　轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體并不是偶然。有著正高級(jí)工程師職稱的項(xiàng)目辦主任劉強(qiáng)，在大家眼中也是一名“專家型”領(lǐng)導(dǎo)。

　　在工程建設(shè)中，他是敢于大膽采用新技術(shù)的帶頭人。創(chuàng)新運(yùn)用科研成果轉(zhuǎn)化落地的“黑科技”，為大東環(huán)高速路裝上了“神經(jīng)”和“骨骼”：可以進(jìn)行預(yù)警的機(jī)敏土工帶和排扣式嵌固土工格柵。作為“神經(jīng)”的機(jī)敏帶可以及時(shí)預(yù)測道路可能會(huì)出現(xiàn)的安全隱患并進(jìn)行預(yù)警;作為“骨骼”的排扣式嵌固土工格柵可以對(duì)路基進(jìn)行加固，讓道路“壽命”更長久。

　　此項(xiàng)“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近，這里部分經(jīng)過采空區(qū)，根據(jù)測算，如果在采空區(qū)路基進(jìn)行注漿處理，不僅時(shí)間周期長，成本也較高。劉強(qiáng)帶領(lǐng)項(xiàng)目辦成員與設(shè)計(jì)單位經(jīng)過多次調(diào)研比對(duì)，決定采用這項(xiàng)新技術(shù)，為項(xiàng)目節(jié)省了近三千萬元的費(fèi)用。

　　從1996年畢業(yè)參加工作，到現(xiàn)在為止，劉強(qiáng)一直都是一名“工程人”，即使在2010年到天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)掛職期間，他也沒有忘記自己的“老本行”，親自上陣測量、采樣……利用專業(yè)特長幫助當(dāng)?shù)匦蘖艘粭l公路。

　　克服征遷難題創(chuàng)造高速路征遷的“濟(jì)南速度”

　　“萬事開頭難”，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目而言，征遷工作是大東環(huán)建設(shè)的“先行軍”。

　　主要負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的項(xiàng)目辦常務(wù)副主任田中亞對(duì)此感受格外深。“大東環(huán)途經(jīng)歷城、高新、章丘3個(gè)區(qū)，且大部分為建成區(qū)，涉及征地補(bǔ)償、國有企業(yè)搬遷、跨鐵路施工等多項(xiàng)工作。”田中亞說，從2018年8月啟動(dòng)征遷起，從地上物的調(diào)查，到評(píng)估公示，尤其是國有企業(yè)的征遷協(xié)調(diào)難度更大，“還幫助一家企業(yè)平移了辦公樓，最大程度減少對(duì)企業(yè)的影響并節(jié)約了大量征遷資金。”

　　今年47歲的田中亞屬牛，在團(tuán)隊(duì)中有著“老黃牛”的干勁和韌勁，他說，工程是干出來的，不是說出來的，深入一線，才能真正解決工程中遇到的問題和難題。“像電力遷改、跨鐵路橋的施工、石油管道的遷改等，能保護(hù)的保護(hù)，不能保護(hù)的遷改。 ”

　　劉強(qiáng)說，雖然大家說起遷改過程只用了簡單的幾句話，但其中的過程絕不像說起來這樣輕松和簡單。濟(jì)南市交通公路部門評(píng)價(jià)說，大東環(huán)的征遷進(jìn)展之快，創(chuàng)造出了高速公路征遷中的“濟(jì)南速度”。

　　規(guī)劃進(jìn)度“藍(lán)圖”備好預(yù)案確保萬無一失

　　在大東環(huán)項(xiàng)目辦副主任、總工程師張遠(yuǎn)榮看來，整個(gè)工程最重要的是要提前謀劃，畫好進(jìn)度的“藍(lán)圖”，做好各項(xiàng)預(yù)案。

　　他說，就像這次轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體，在真正進(jìn)行轉(zhuǎn)體之前，已經(jīng)進(jìn)行多次的細(xì)化論證，而且到廠家實(shí)地考察，確保產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，不能有任何失誤。

　　大家看到的是順利轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)體橋，其實(shí)背后大家還做了多項(xiàng)預(yù)案，張遠(yuǎn)榮說，要將各種情況都預(yù)想到，確保萬無一失，“盡管備用的預(yù)案沒有用到，但這也是大家最期盼的結(jié)果。”

　　此外，張遠(yuǎn)榮介紹，大東環(huán)唐王互通跨濟(jì)青高速箱梁架設(shè)時(shí)，為了保障濟(jì)青高速通行，施工時(shí)間只有15至20分鐘，由于受線路走向和橋梁凈空限制，跨濟(jì)青高速中間墩蓋梁設(shè)計(jì)為反52.6°，常規(guī)架橋機(jī)無法勝任該項(xiàng)作業(yè)，大東環(huán)項(xiàng)目先后組織3次專家論證會(huì)，創(chuàng)新采用72米50-200型架橋機(jī)，對(duì)前支軌道和天車進(jìn)行改裝和特殊加固，成功解決此處架梁難題。