10月14日，經(jīng)過90分鐘驚心動魄的“空中飛越”，中交隧道局北京公司承建的重達2萬余噸公跨鐵轉(zhuǎn)體橋——江西省萍鄉(xiāng)市中環(huán)北路上跨滬昆鐵路轉(zhuǎn)體橋在滬昆線上華麗“轉(zhuǎn)身”，成功實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體。它是江西省最大噸位公跨鐵轉(zhuǎn)體橋。
為何轉(zhuǎn)：滬昆線上建環(huán)路
中環(huán)北路項目作為萍鄉(xiāng)市一號工程，是市政府三年大變樣重點樣板工程，當(dāng)?shù)厥忻裼H切的稱之為明星路，是一條民生路，也是一條致富路。此路上跨滬昆鐵路，滬昆鐵路是縱貫東西的交通大動脈，每天有180余客運、貨運列車在此呼嘯而過。面對車流，萍鄉(xiāng)市民只能停下車，止步耐心等待，出行成了萍鄉(xiāng)市人民的“堵心”事，也是萍鄉(xiāng)市政府急于解決的問題。如今，中交人成為萍鄉(xiāng)市人民的“解堵人”。
經(jīng)過反復(fù)驗證，項目團隊給出了“解堵”方案：采用目前國內(nèi)先進的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在滬昆鐵路兩側(cè)空地進行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進行轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)對下方鐵路的跨越，通過轉(zhuǎn)體就位打破橋梁地形、交通、環(huán)境等條件的制約，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險，充分體現(xiàn)綠色環(huán)保建設(shè)理念。
上跨滬昆鐵路高架橋全長833.54米，轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)梁體全長140米，轉(zhuǎn)體長度132.16米，轉(zhuǎn)體總重2萬余噸。項目經(jīng)理武海軍說道：“為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運行，前期我們同南昌鐵路局充分溝通協(xié)調(diào)，最終確定在10月14日利用鐵路營業(yè)線90分鐘的‘天窗點’進行轉(zhuǎn)體施工，把橋梁轉(zhuǎn)體對下方鐵路大動脈交通產(chǎn)生的影響降到最低。”
如何轉(zhuǎn)：打造萬噸承載力“大轉(zhuǎn)盤”
“轉(zhuǎn)體橋的原理就像推磨盤，為實現(xiàn)大橋華麗“轉(zhuǎn)身”我們在橋墩下裝個大轉(zhuǎn)盤，利用千斤頂拉著橋轉(zhuǎn)動。”項目總工程師李林翰說道。
轉(zhuǎn)體前，項目部著力解決因橋梁“直線 曲線”異型結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的重心偏移問題。李林翰說：“為確保梁體二維水平轉(zhuǎn)動，避免“蹺蹺板”現(xiàn)象出現(xiàn)，這就需要在轉(zhuǎn)體前進行不平衡配重，將梁體重心調(diào)整至平衡狀態(tài)”。經(jīng)過對不同方案的比選，項目團隊最終采用4組千斤頂進行不平衡稱配重，找尋梁體“平衡點”。“為確保順利轉(zhuǎn)體，我們在還進行了試轉(zhuǎn)，對各種參數(shù)進行采集修正，高精度控制確保轉(zhuǎn)個角度都能預(yù)控。”
轉(zhuǎn)體過程中，在連續(xù)千斤頂?shù)睦瓌酉拢?座轉(zhuǎn)體橋梁以約每分鐘1度的角速度緩緩旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)場工作人員實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度、編號，轉(zhuǎn)體橋安裝的速度傳感器、攝像頭和自動馬達全站儀實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效的保證轉(zhuǎn)體精確合攏對位。
抬頭望望剛剛轉(zhuǎn)體成功的橋梁，回想起之前日日夜夜的準(zhǔn)備，李林翰眼角泛紅，“兩座梁體同時轉(zhuǎn)體，兩者之間的距離僅有1米，場地空間極其受限、防護要求嚴(yán)、施工難度大光，一個極小的數(shù)據(jù)差錯都不能出現(xiàn)。”
何人轉(zhuǎn)：“空中芭蕾”背后的故事
“一天當(dāng)兩天干，黑天當(dāng)白天干”！在大橋成功轉(zhuǎn)體的那一刻，項目經(jīng)理武海軍內(nèi)心百感交集，他知道為了完成這個重要節(jié)點，項目團隊付出的太多了。
在確定轉(zhuǎn)體施工后，李林翰就帶領(lǐng)技術(shù)團隊馬不停蹄的開啟了學(xué)習(xí)之路：邀請中南大學(xué)橋梁專家多此來項目進行論證，邀請洛陽雙瑞725研究所研究員為轉(zhuǎn)體施工問題進行講解；對其他轉(zhuǎn)體施工工程進行觀摩學(xué)習(xí)再根據(jù)實際情況編制自己的設(shè)計方案；與轉(zhuǎn)鉸、鋼支座等頂尖廠家求教，足跡踏遍江西、洛陽、深圳等多地。
