清澈恣意的飛云江上，文泰高速1標的控制性工程飛云江大橋橫跨兩岸，這是全國第一座波紋鋼腹板工字型組合梁橋，由四川路橋集團承建。遠遠望去，飛云江大橋與普通的橋梁沒什么區(qū)別，然而，它的秘密就藏在組成它的88片梁板中。

　　1項發(fā)明專利

　　3項施工工法

　　據(jù)了解，飛云江大橋全長440.96m，單幅一跨40米，由4片波紋鋼腹板工字型梁組成，全橋共11跨，整88片梁板比同類混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁要輕30%左右，但荷載能力、橋梁穩(wěn)定性和駕駛舒適度都獲得了顯著的提升。

　　其實波紋鋼腹板在國內(nèi)大跨、連續(xù)梁橋上早已得到應(yīng)用。近年來，交通強國建設(shè)加速推進，后方工廠預(yù)制，前方裝配化施工成為現(xiàn)代化交通工程建設(shè)模式的新風向，飛云江大橋就是35——50米最大裝配化施工波紋鋼腹板工字型組合梁技術(shù)專題研究的第一個實物載體。

　　通過工廠預(yù)制，梁體部件精度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性都得到了精細化的控制，從而簡化現(xiàn)場施工設(shè)施，加快施工進程，最大程度上節(jié)約了造價。

　　與傳統(tǒng)T梁橋不同，飛云江大橋鋼腹板跨間連接節(jié)點在墩頂以外2.5米的位置，常規(guī)梁板的安裝方式不再適合，針對特殊結(jié)構(gòu)，項目部將架橋機進行優(yōu)化改裝，創(chuàng)新前支點外懸的架梁工藝，保證架梁施工順利有序。

　　全國首創(chuàng)就意味著沒有太多經(jīng)驗可供遵循。面對飛云江大橋建設(shè)的種種困難，文泰項目指揮部聯(lián)合施工單位特別成立了“技術(shù)攻關(guān)小組”、“質(zhì)量管理小組”，全力保障飛云江大橋建設(shè)過程中的質(zhì)量與進度。目前，飛云江大橋建設(shè)團隊已申請發(fā)明專利1項，應(yīng)用并編制施工工法3項。

　　生態(tài)環(huán)保不計成本

　　延伸品質(zhì)工程內(nèi)涵

　　文泰高速全線位于浙南山區(qū)，群山連綿，風景秀麗，水系豐富，飛云江大橋下游珊溪水庫——趙山渡庫區(qū)，既是國家一級水源地保護區(qū)又是溫州幾十萬百姓的“大水缸”，環(huán)保要求高，如何處理工程品質(zhì)和青山綠水之間的關(guān)系，成了項目部的必答題。

　　為避免泥漿及余料丟棄，項目部在施工棧橋上建起了“泥漿箱”，用于收集、儲存廢棄物料。“以保護生態(tài)為目標，必須不計成本去做。”文泰高速1標項目經(jīng)理鄭俊峰說，這也正符合省交通集團文泰高速指揮部矢志不移堅持以綠色發(fā)展理念推進“綠色施工”，深入推進“節(jié)能環(huán)保”，打造山區(qū)高速品質(zhì)樣板的要求。

　　“我們在保質(zhì)量、保進度、保安全的同時，還要進一步延伸品質(zhì)工程內(nèi)涵，樹立高度社會責任感，把施工污染降到最低，真正做到綠色施工、生態(tài)施工。”鄭俊峰說。