隨著中鐵二十二局集團工人駕駛挖掘機鏟掉最后一塊黃土，國家重點工程、甘肅省第一條控股建設(shè)的鐵路客運專線新建中（衛(wèi)）蘭（州）客專甘肅段最長的黃土隧道——盤峴山隧道順利貫通，標志著我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分中蘭客專取得突破性進展。

　　盤峴山隧道位于蘭州市蘭州新區(qū)中川鎮(zhèn)境內(nèi)，隧址區(qū)地貌屬黃土梁峁區(qū)，期間分布較多溝谷，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀疏，主要為低矮的雜草及公益林，交通困難。隧道全長2829米，最大埋深約 111.83米。工點范圍內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象較多，主要為黃土陷穴、淺層溜塌和粉砂層，特殊巖土主要為黃土和松軟土，具有濕陷性、承載力低，物理力學(xué)性質(zhì)差的顯著特點。特別是黃土與粉細砂地層在開挖時常常會引發(fā)坍塌、滑移、流土流砂災(zāi)害；淺埋段開挖時，地表沉陷量大，容易產(chǎn)生直通地表的裂縫，形成滑移弱面和地表水滲透通道，威脅施工安全，是全線施工難度最大的重點控制性工程。

　　據(jù)了解，中鐵二十二局集團中蘭六標項目部面對11處陷穴、4處淺層溜塌等挑戰(zhàn)，以及漏砂、涌砂及沉降量大、地表開裂下陷等風(fēng)險，項目部技術(shù)小組大力開展科技攻關(guān)。在距離隧道進口45米處，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)掌子面開始出現(xiàn)粉細砂層，后續(xù)擴大至全斷面，該粉細砂地層長度約255米，埋深最大45米。施工中多次塌方、冒頂。技術(shù)小組聯(lián)合有關(guān)專家反復(fù)踏勘，聯(lián)合攻關(guān)，遵循“管超前、短進尺、強支護、快封閉、早成環(huán)、嚴注漿、勤量測”的施工原則，最終創(chuàng)新了“三臺階臨時仰拱+豎向支撐”等四種工法組合的工藝，破解了這一難題，月進尺由10米提高到20米。到目前，中鐵二十二局集團項目部先后創(chuàng)新工藝工法2項，形成了我國在粉砂層黃土地質(zhì)建造隧道的一整套技術(shù)成果。

　　中蘭客專北端與中衛(wèi)至吳忠城際鐵路相連，南端與蘭州樞紐連接，將打通我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運通道的瓶頸，同時，形成西部地區(qū)陸橋通道外直達沿海地區(qū)的快速客運通道，構(gòu)筑快速鐵路通道，是對我國“四縱四橫”高速鐵路客運網(wǎng)的重要補充。

　　全長219.707公里的中蘭客專地處甘肅省、寧夏自治區(qū)兩省境內(nèi)，是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)實施，還是甘肅省第一條控股建設(shè)的大型鐵路客運專線項目。它北起寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市，向南經(jīng)白銀市、蘭州市，引入中川城際樹屏線路所，其中，寧夏境內(nèi)長46.249公里，甘肅境內(nèi)長173.458公里。全線預(yù)設(shè)6座車站。設(shè)計時速250公里。項目建成后，中衛(wèi)至蘭州將由現(xiàn)在的5小時縮短為1小時左右。

　　為了破解粉砂層地段的“鐵布衫”，這條不到3公里的隧道在原來基礎(chǔ)上增加了一處斜井和一條支洞，工作面由2個增加至5個。同時，他們在隧道進口附近增加一處拌合站，保證了混凝土質(zhì)量。歷經(jīng)近700個日夜的艱苦努力,盤峴山隧道終于貫通，打通了運梁通道，為早日建成通車創(chuàng)造了條件。

　　記者 冀晉存 通訊員 于承軍 朱養(yǎng)強