記者 | 唐俊據(jù)《齊魯晚報》消息，10月10日上午，山東鐵投集團與中金資本、農(nóng)銀投資簽署協(xié)議，將濟青高鐵7.1568%的股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓，引入戰(zhàn)略投資資金23.86億元。其中，中金資本投資13.86億元、農(nóng)業(yè)銀行投資10億元。

　　中金資本的實際投資，由中金資本旗下中金高鐵投資基金投入，其中含科威特投資局2億美元。科威特投資局是科威特國家主權(quán)基金，成立于1953年，管理資金約6000億美元，這筆投資也成為中國高鐵迎來的第一筆外資。

　　濟青高鐵是國家“八橫八縱”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，2018年12月26正式開通，正線全長308公里，設(shè)計速度350公里/小時，初期運營時速250-300公里，目前日均發(fā)送旅客2萬人次。濟南和青島之間已于在2008年開通了膠濟客專，設(shè)計時速為250公里。

　　2013年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》，其中提到要推進鐵路投融資體制改革，多方式、多渠道籌集建設(shè)資金，向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路。

　　濟青高鐵成為中國首條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，不過濟青高鐵的融資之路并不順利。國家發(fā)改委批復(fù)的項目可行性研究報告顯示，濟青高鐵總投資約599.8億元，資本金占總投資的50%，山東省承擔資本金的80%，中國鐵路總公司（現(xiàn)國鐵集團）承擔20%。

　　據(jù)《財新》報道，對于濟青高鐵項目，中鐵總一開始只愿出資10%，山東省為了游說其提高出資比例，省長多次赴京協(xié)商，最終將比例再提高一成。

　　2014年7月《齊魯晚報》曾報道，山東省將把自持80%的股份中的兩成，拿出來引入外資。2015年初，界面新聞曾從知情人士了解到，新加坡淡馬錫公司欲入股濟青高鐵，但交易最終未能完成。

　　在此次中金資本和農(nóng)業(yè)銀行入股前，濟青高鐵共有6個股東，分別是山東鐵路投資控股集團有限公司、中國鐵路發(fā)展基金股份有限公司、中建山東投資有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、國開發(fā)展基金有限公司、中鐵建工集團有限公司，控股股東為山東鐵投集團。

　　10月10日，濟青高鐵終于引入外資。不過北京交通大學教授趙堅對界面新聞表示，外資的引入并未真正改變鐵路的投融資模式，科威特投資局沒有參與到鐵路的建設(shè)和運營，且2億美元的投資額并不大，也沒有話語權(quán)。“科威特投資局入股的實際意義并不大，更多是象征性的意義。”趙堅說。

　　目前濟南到青島單向每日通行動車組75對。趙堅認為，這75對列車要在膠濟客專和濟青高鐵之間分配，并且還有普速鐵路分流，濟青高鐵的盈利期望并不明朗。

　　國鐵集團近年來多次提到要進行投融資體制改革，鼓勵社會資本投資建路。目前已有兩條鐵路由民營資本控股，分別是杭紹臺鐵路和杭溫鐵路義烏至溫州段；吉利和騰訊進入了動車WiFi行業(yè)，順豐進入了鐵路貨運行業(yè)。

　　京滬高鐵上市也正在進行中。中信建投證券已向證監(jiān)會提交了三次關(guān)于京滬高鐵公司上市輔導(dǎo)的工作報告，有望于2019年年內(nèi)完成輔導(dǎo)驗收。