本報(bào)電（孔祥文、王金生）中鐵二十二局集團(tuán)江蘇南沿江城際鐵路工程江陰東制梁廠日前順利完成全線首個(gè)國(guó)內(nèi)最新梁型40米高鐵預(yù)制箱梁澆筑施工，重達(dá)1000多噸。南沿江城際鐵路將成為我國(guó)首條建設(shè)的千噸箱梁高鐵。全長(zhǎng)278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi)，是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站，終到太倉(cāng)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟(jì)鐵路、福廈鐵路試驗(yàn)使用40米簡(jiǎn)支箱梁后，我國(guó)第一條正式大規(guī)模采用此新型梁建設(shè)的高速鐵路。

　　中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉茂權(quán)介紹，此前我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無(wú)砟32米簡(jiǎn)支箱梁，梁體重量達(dá)900噸。相比之下，40米箱梁梁體長(zhǎng)度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸較32米箱梁更薄，梁體重量躍升到1000噸級(jí)。

　　劉茂權(quán)說(shuō)，由于設(shè)計(jì)的改進(jìn)，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程占地。同時(shí)，這種超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。

　　不僅如此，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度。中國(guó)高鐵全面采用40米箱梁，將有助于完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造技術(shù)體系，對(duì)我國(guó)高鐵長(zhǎng)期發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動(dòng)作用。