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中國橋梁 | 世界橋梁 | 歷史古橋 | 工程設(shè)計(jì) | 施工監(jiān)理 | 檢測(cè)加固 | 管理養(yǎng)護(hù) |
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華聲在線9月15日訊（三湘都市報(bào)·華聲在線記者 石芳宇 通訊員 齊紹安 崔劍 攝影 李健 視頻 石芳宇）今天，隨著“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤在長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘龍站破樁而出，由中鐵二十五局五公司承建的地鐵3號(hào)線14標(biāo)湘龍站-星沙站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“湘星區(qū)間”）隧道雙線順利洞通, 也宣告長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線星沙范圍內(nèi)隧道全部洞通。據(jù)悉，該區(qū)間曾國內(nèi)首次下穿運(yùn)營(yíng)中高鐵隧道。此次貫通的地鐵3號(hào)線14標(biāo)項(xiàng)目起于月湖公園北站，過湘龍站，止于星沙站。項(xiàng)目首尾兩區(qū)間雙線隧道總長(zhǎng)近8公里。
京廣高鐵是我國南北交通客運(yùn)大動(dòng)脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時(shí)期運(yùn)營(yíng)線路上平均每3到4分鐘就有一列動(dòng)車組高速駛過。地鐵3號(hào)線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在京廣高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒世濤介紹，“穿越運(yùn)營(yíng)中高鐵隧道，除確保高鐵軌道‘零隆起’外，施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi)。”為控制掘進(jìn)出土量，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對(duì)渣土稱重，一點(diǎn)不能多，一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時(shí)同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施，確保管片不滲漏。
在隧道內(nèi)，項(xiàng)目部布設(shè)兩臺(tái)測(cè)量機(jī)器人和120個(gè)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度室。在穿越過程中，為克服地表沉降控制難度大、盾構(gòu)姿態(tài)控制難度高等技術(shù)難題，項(xiàng)目部實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，通過施工組織，確保24小時(shí)人休機(jī)不休。同時(shí)，制定應(yīng)急處置方案，設(shè)備維護(hù)和應(yīng)急小組隨時(shí)待命，并選擇施工環(huán)境相仿的試驗(yàn)段進(jìn)行多次試驗(yàn)，確定掘進(jìn)參數(shù)。
該項(xiàng)目雙線先后兩次成功穿越運(yùn)營(yíng)中高鐵隧道，標(biāo)志著國內(nèi)城市軌道交通工程下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道實(shí)現(xiàn)了零的突破。由于在施工和現(xiàn)場(chǎng)管理中的優(yōu)秀表現(xiàn)，該項(xiàng)目被授予長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)“安全生產(chǎn)管理先進(jìn)單位”，并在去年獲評(píng)中國鐵建股份公司“標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號(hào)。
