揚子晚報網9月9日訊（記者石小磊）2019年9月9日上午9時9分，浦儀公路西段跨江大橋最后一節(jié)（T19）鋼塔開始吊裝。 9時50分，重達99.5噸的鋼塔精準落于T18之上，標志跨江大橋順利實現封頂。鋼索塔封頂是繼浦泗立交建成通車后，浦儀公路西段工程建設的又一重要節(jié)點。

　　主塔上午封頂

　　浦儀公路西段是南京市公建中心在建的5條跨江通道之一。項目起自104國道與205 國道交叉的浦泗立交，向東跨上壩夾江，與正在建設的和燕路過江通道交叉，止于八卦洲二橋高速樞紐，全長11.5 公里。建成后將與南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道形成南京繞城一環(huán)，對于實現南京擁江發(fā)展具有重要意義。計劃與2020年底與南京長江五橋同步建成。

　　跨江大橋采用主跨500米的獨柱鋼塔鋼箱梁斜拉橋設計，東西兩座索塔塔高分別為165.8米和167.4米。東主塔已于今年8月31日上午成功封頂，此次封頂的是位于江中的西主塔。西主塔共有19個節(jié)段，其中鋼塔下部5個節(jié)段采用大型浮吊吊裝，最大吊裝重量達660噸；鋼塔中上部14個節(jié)段采用大型塔吊吊裝，單個節(jié)段水平方向分為兩塊，最大吊裝節(jié)段重量約145噸。鋼塔在基地制造過程中進行預拼安裝，現場起吊就位后用高強螺栓連接，最后在螺栓接面進行防腐處理。

　　鋼索塔底部斷面橫橋向16.0米、順橋向9.5米，是目前國內最大的鋼塔截面；鋼混結合段，采用50根高強拉桿將鋼塔錨固于塔座上，通過后灌漿方案增強了鋼塔和混凝土結合能力。為了高標準高質量建成精品工程，在市公建中心的組織下，一橋四方深入開展了多項攻關技術，實現大斷面鋼索塔施工關鍵技術的重大突破。施工過程中形成了“大節(jié)段鋼塔加工制造關鍵技術”、“后注漿式承壓錨固型結合段施工技術”、“鋼塔抗風研究”、“鋼塔線形控制技術”和“BIM技術在鋼索塔施工中的應用”等一系列研究成果，為今后同類施工積累了寶貴經驗。

　　從今年3月初首節(jié)鋼塔吊裝以來，從春寒料峭到三伏酷暑，半年多時間里全體建設者奮戰(zhàn)在工地上。施工后期，工人和技術人員每天要攀上四、五十層樓高的鋼塔上施工，為保證工期，他們頂著朝陽上塔，伴著夕陽收工，連午餐的盒飯都要用塔吊送上去。

　　經監(jiān)控、測量確認，鋼塔各軸線偏差小于5毫米，頂面高差小于5毫米，總體垂直度達到了1/40000，遠優(yōu)于檢評標準和大橋“品質工程創(chuàng)優(yōu)”標準，實現精準吊裝封頂。

　　兩座主塔成功封項后，主橋將轉入后續(xù)上部結構施工。預計今年12月開始主橋鋼箱梁中跨吊裝施工， 2020年5月完成全橋合龍。