夏末秋處，浩浩洞庭依舊“上下天光，一碧萬頃；沙鷗翔集，錦鱗游泳；岸芷汀蘭，郁郁青青”(范仲淹《岳陽樓記》)，想當(dāng)年，一代詩圣杜甫曾面對八百里洞庭仰天長嘆“猿攀樹立啼何苦，雁點湖飛渡亦難”(杜甫《題岳陽樓》)，看如今，2000年12月26日通車的岳陽洞庭湖大橋勢若長虹、橫貫東西，正是因為有了這座中西部發(fā)展的造福橋、抗洪搶險的生命橋、裝點湘北門戶的形象橋，15年來經(jīng)濟(jì)在巴陵大地騰飛，神韻在洞庭湖升華！2000年底洞庭湖大橋竣工通車時，有一副對聯(lián)寫得很好：“正告洞庭王，從今遷客騷人，不怕興風(fēng)作浪；寄言呂道長，再來吟詩把酒，無須駕霧騰云”。面對新一輪發(fā)展，在原岳陽洞庭湖大橋下游3~4公里范圍內(nèi)，大岳高速洞庭湖大橋和蒙華鐵路洞庭湖大橋正在同步新建。
大岳高速洞庭湖大橋位于湖南省岳陽市七里山（洞庭湖大橋以北、湘江下游3km入長江的咽喉地段），全長2390米，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道，是一座主跨1480米的兩跨不對稱鋼桁梁懸索橋，是杭瑞國家高速公路湖南省大岳高速公路重點控制性工程，采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100km/h，橋面寬度33.5m。主橋采用雙塔雙跨懸索橋，跨徑組成為1480+453.6m。主橋起迄樁號k52+896～k55+286.18，全長2.39km，東塔樁號K53+076，位于東洞庭湖岳陽岸大堤外側(cè)陸地上，距離堤腳30m；西塔樁號K54+556，位于東洞庭湖主河槽西側(cè)。東錨碇散索鞍IP點樁號K52+896，西錨碇散索鞍IP點樁號K55+047。
大岳高速洞庭湖大橋計劃總工期為48個月，預(yù)計2017年竣工。A1標(biāo)段由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司承建，A2標(biāo)段由中交路橋建設(shè)有限公司承建。由于大橋地理位置特殊，自然環(huán)境復(fù)雜，各類條件制約因素很多，給施工建設(shè)帶來相當(dāng)大的難度。在大橋的質(zhì)量控制上，其所處地貌以剝蝕崗地為主，在這樣的地貌上進(jìn)行索塔樁基礎(chǔ)鉆孔，稍有不慎就將導(dǎo)致鉆成斜孔或者塌孔。同時，大橋錨碇體混凝土要求單次澆筑最大方量達(dá)2800立方米，防止水化熱導(dǎo)致的大體積混凝土開裂也是質(zhì)量控制上的很大一個難點。在施工技術(shù)要求上，大橋索塔高達(dá)208米，塔柱內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，橫梁呈小半徑拱形，施工技術(shù)難度十分大。同時，由于不對稱布置的鋼桁梁跨越沿江大堤、湘江航道、君山淺灘三種地貌，對于運輸和吊裝的技術(shù)也有相當(dāng)高的要求。大橋在施工過程中，將首次在中國國內(nèi)采用板桁結(jié)合型加勁梁來減少鋼材用量、提高其抗風(fēng)性能。同時，將采用纏包帶配合干風(fēng)系統(tǒng)來提高主纜的使用壽命。
初春，煙波浩渺的洞庭湖畔，煙雨微茫。
位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山處，目前世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋——大岳高速公路洞庭湖大橋正在熱火朝天的建設(shè)當(dāng)中。
大岳高速洞庭湖大橋東起岳陽，西接君山，大橋跨越湘江河道，是大岳高速的關(guān)鍵控制性工程。大岳高速公路，即湖南省臨湘（湘鄂界）至岳陽高速公路，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第12條橫線——杭州至瑞麗國家高速公路在湖南省的重要組成部分。
洞庭湖大橋主跨跨徑1480m，是目前世界第七、國內(nèi)第三大跨徑橋梁，大橋總投資36.67億元，預(yù)計于2017年9月建成。洞庭湖大橋施工分為兩個標(biāo)段，其中，A1標(biāo)的施工單位為湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司，其施工內(nèi)容包括：岳陽側(cè)的基礎(chǔ)+主橋副孔+錨碇+索塔+索鞍+跨中以東主梁+貓道橫向聯(lián)系，和上游的主纜+貓道+主纜+索夾+吊索。
當(dāng)記者從深受霧霾影響的北京抵達(dá)岳陽時，不免沉醉于洞庭湖畔清新的空氣和秀麗怡人的景色之中。但A1標(biāo)施工現(xiàn)場的工人們卻無暇停下來欣賞風(fēng)景、享受寧靜，在轟隆隆的機(jī)器聲和此起彼伏的鋼筋碰撞聲中緊張地忙碌著。A1標(biāo)目前正處于地下基礎(chǔ)施工的重要階段，項目部要趕在6月份的汛期來臨前完成主橋墩的樁基礎(chǔ)施工和錨碇地連墻施工。目前共有技術(shù)及管理人員470多人投入到緊張的施工中，回旋鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)、空壓機(jī)、銑槽機(jī)、泥漿混凝（分離）器等大型特種設(shè)備24小時不間斷作業(yè)。
在施工現(xiàn)場，湖南路橋長江分公司經(jīng)理、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)項目經(jīng)理張念來告訴記者，整個大橋的建設(shè)難點就在目前的樁基礎(chǔ)施工。項目所在地地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，覆蓋層為淤泥和淤泥質(zhì)粘土，下伏基巖為砂質(zhì)板巖，夾泥質(zhì)板巖，巖層陡立。大直徑樁基鉆孔面臨傾角70度陡立且破碎的巖層，極易發(fā)生斜孔與塌孔問題；錨碇地連墻需要穿過傾斜、破碎的復(fù)雜地層嵌入中風(fēng)化巖層，特別是“Y”形特殊槽段成槽施工難度大，且葫蘆形地連墻開挖時應(yīng)力非常復(fù)雜。
針對這一些難點，項目部在業(yè)主的直接指導(dǎo)下，組織技術(shù)攻關(guān)，對旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆具進(jìn)行了技術(shù)改造，發(fā)明了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進(jìn)速度；采用旋挖鉆機(jī)與回旋鉆機(jī)組合成孔施工工藝，充分發(fā)揮不同機(jī)械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢，大大提高了鉆孔效率，成孔質(zhì)量滿足設(shè)計要求，單根樁鉆孔施工周期提高5~10天。
錨碇地連墻采用了厚度為1.2米的“葫蘆”形，以與框架式錨體相匹配。之所以采用“葫蘆形”的設(shè)計，而不是大小相等的兩個半圓形狀，主要是從節(jié)約資金的角度考慮。張念來告訴記者，錨定結(jié)構(gòu)的前部抗壓、后部抗拉，前部抗壓的受力較小，主要受力在后部，大小相等的設(shè)計勢必造成浪費。技術(shù)人員通過精準(zhǔn)細(xì)致的計算，最終采取了小圓半徑28米，大圓半徑32米的“葫蘆型”設(shè)計，在確保受力滿足規(guī)范要求的前提下，降低了錨碇基礎(chǔ)工程量，節(jié)省了工程造價。
今年，湖南省新開工了6條高速公路，其中的大岳高速公路作為國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是湖南省的主要出省通道之一，對于完善湖南交通網(wǎng)絡(luò)和國家高速公路網(wǎng)都具有非常重要的意義，大岳高速洞庭湖大橋作為其控制性工程，建設(shè)后對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓出行也都將帶來極大的便利。
大岳高速洞庭湖大橋的景觀設(shè)計采用“瀟湘琴韻”特色的索塔造型，與美麗的洞庭湖遙相呼應(yīng)、相得益彰，相信通過路橋湘軍們扎實的技術(shù)實力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和無往不勝的“湘軍精神”，一定會將這動人的“瀟湘琴韻”完美地架設(shè)在洞庭湖上，為這座歷史悠久的文化名城再添一份韻味。
紅網(wǎng)長沙1月3日訊（滾動新聞記者 斯茅庚）從長沙三汊磯大橋經(jīng)過的司機(jī)朋友，往往為高達(dá)100.8米的主塔所折服，正在建設(shè)中的第二座洞庭湖大橋主塔，比三汊磯大橋主塔兩倍還高。1月1日，洞庭湖大橋全面完成樁基、承臺和錨碇施工，從1月2日開始，中交路橋建設(shè)有限公司與湖南路橋集團(tuán)等施工單位將用整整一年時間，集中建設(shè)第二座洞庭湖大橋主塔——杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋主橋墩。湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副主任工程師崔劍峰透露，岳陽洞庭湖大橋為目前世界第七、國內(nèi)第三大跨徑橋梁，世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。計劃2015年完成兩大主橋墩施工，2017年全面竣工通車。
跨徑1480米，世界第七國內(nèi)第三
“這座洞庭湖大橋為東西向雙塔橋梁，靠岳陽方向橋塔高203米，靠君山方向橋塔高206米，兩橋塔比三汊磯大橋橋塔兩倍還高。”崔劍峰介紹，這是一座巨大的索塔橋，橋塔造型整體采用“瀟湘琴韻”方案，設(shè)計靈感來源于岳陽樓和排簫。
湖南省臨湘至岳陽高速公路是杭瑞高速公路境內(nèi)的重要組成部分，也是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)中第一橫的起點段。岳陽洞庭湖大橋是臨湘至岳陽高速公路全線的控制性工程。
杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋為湖南第二座洞庭湖大橋，主橋為雙向6車道，橋面寬度35.4米。崔劍峰介紹，洞庭湖大橋跨徑由3跨連續(xù)剛構(gòu)橋、雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋和連續(xù)梁組合而成，全長2390.18米，主跨1480米，總投資37億元，為目前世界第七、國內(nèi)第三大跨徑橋梁，世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。
兩根大主纜承重數(shù)萬噸
“洞庭湖大橋兩大主纜跨2431米，除主跨1480米外，東西兩側(cè)分別跨491米和460米，南北兩大纜索相距35.4米。”湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院洞庭湖大橋設(shè)計代表賀耀北介紹。
洞庭湖大橋為索塔懸索橋，兩根大主纜承重數(shù)萬噸，那么兩大根主纜靠什么提起長達(dá)1.4893公里的橋面板呢?“完全靠兩大主橋墩東西兩側(cè)巨大的錨碇起作用。面積相當(dāng)于足球場大小，深達(dá)50米的錨碇將橋面板固定。”賀耀北說，錨碇基礎(chǔ)均為葫蘆形地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，墻厚1.2米，由兩個不相等直徑的圓弧組成，小圓直徑56米，大圓直徑64米，順橋向全長98米，相當(dāng)于1個足球場大校
第二座洞庭湖大橋開建橋墩 2017年建成通車
據(jù)瀟湘晨報長沙1月1日報道（記者 斯茅庚）湖南第二座洞庭湖大橋——杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋主橋墩水下部分1月1日建成，未來的一年將集中建設(shè)部分的200米高主塔。
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副主任工程師崔劍峰介紹，岳陽洞庭湖大橋為目前世界第七、國內(nèi)第三大跨徑橋梁，世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，搶在主汛期到來前完成了水下樁基施工，就為2015年完成兩大主橋墩施工，2017年全面竣工通車打下了基矗
“洞庭湖大橋為東西向雙塔橋梁，靠岳陽方向橋塔高203米，靠君山方向橋塔高206米。”崔劍峰介紹，這是一座巨大的索塔橋，橋塔造型命名為整體采用“瀟湘琴韻”造型方案，設(shè)計靈感來源于岳陽樓和排簫，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)與環(huán)境完美融合。
杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋主橋為雙向6車道高速公路，橋面寬度35.4米，崔劍峰介紹，大橋跨徑由3跨連續(xù)剛構(gòu)橋、雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋和連續(xù)梁組合而成，全長2390.18米，總投資37億元。
第二座洞庭湖大橋主塔旁的錨定基坑，比兩個足球場還大。圖/瀟湘晨報記者斯茅庚
何須呂道士飛去飛來，橋架洞庭天，此景此情宜醉矣！難得范希文論先論后，政通華夏日，斯人斯世可歸歟？2000年12月26日通車的岳陽洞庭湖大橋是當(dāng)時國內(nèi)最長的內(nèi)河公路橋、我國第一座三塔雙索面斜拉大橋、亞洲首座不等高三塔雙斜索面預(yù)應(yīng)力混凝土漂浮體系斜拉橋。大橋橫跨東洞庭湖區(qū)，全長10174.2米，主橋梁長5747.8米。主橋橋型為不等高三塔、雙索面空間索、全飄浮體系的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土肋板梁式結(jié)構(gòu)的斜拉橋，跨徑為130+310+310+130米。索塔為雙室寶石型斷面，中塔高為125.684米，兩邊塔高為99.311米。三塔基礎(chǔ)為3米和3.2米大直徑鉆孔灌注樁。引橋為連續(xù)梁橋，跨徑20至50米，基礎(chǔ)直徑為1.8和2.5米鉆孔灌注樁。洞庭湖大橋多塔斜拉橋新技術(shù)研究榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、湖南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，大橋在中國土木工程學(xué)會2004年第16屆年會上入選首屆《中國十佳橋梁》，獲第五屆詹天佑大獎、國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎及湖南省建設(shè)廳優(yōu)秀設(shè)計一等獎、省優(yōu)秀勘察一等獎等殊榮。
