六月一日，國內(nèi)首座跨海公鐵大橋福平鐵路平潭海峽公鐵大橋傳來捷報：12:26分，這座飛跨四座海島、全長16.3公里的跨海公鐵大橋第一根鉆孔樁灌注成功，標(biāo)志著被稱為“國內(nèi)施工難度最大的橋梁工程”平潭海峽公鐵大橋取得了首個可喜的勝利。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋下層為時速200km/h的雙線I級鐵路，上層為時速100km/h的六車道高速公路，全長11.1497公里，其中公鐵合建段長9227.1m，單建鐵路長1922.6m。大橋橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，有效作業(yè)時間，施工條件惡劣，對施工組織、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新等方面是一次全新的挑戰(zhàn)，也是個嚴(yán)峻的考驗。
中鐵大橋局集團集中橋梁專家，對施工方案進行了反復(fù)論證和優(yōu)化，近期在全力以赴加快施工棧橋、開展“攻占立足點，打通生命線”戰(zhàn)役的同時，攻克薄弱環(huán)節(jié)，率先在人嶼島實現(xiàn)開鉆，終于奪取了第一個勝利。
攝影報道孫奇忠 吳金霞
