中國橋梁網(wǎng)訊（通訊員 孫奇忠）6月17日上午10:18分，工人們將最后一段合龍段鋼管嵌入離谷底260米高的合龍段，幷按規(guī)范實(shí)施固結(jié)經(jīng)測量，大橋合龍段軸線偏差6mm,高程偏差8mm,大大低于國家標(biāo)準(zhǔn)——連接湖北、重慶的重要交通紐帶恩（施）黔（江）高速公路最重要的控制性工程龍橋特大橋順利實(shí)現(xiàn)高精度合龍。國家重點(diǎn)工程恩黔高速公路建設(shè)取得重大突破，頓時(shí)，秀麗的山谷飛騰起艷麗的焰火，從四面八方趕來一睹大橋合龍盛況的當(dāng)?shù)厣矫癜l(fā)起興奮的呼喊，慶賀這難忘的時(shí)刻
龍橋特大橋?yàn)橹骺?68m上承式鋼管混凝土桁架拱橋，橋長504m，是湖北恩黔高速公路線上技術(shù)含量最高、施工難度最大的關(guān)鍵性控制性工程和亮點(diǎn)。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕深切谷地，為深切v型沖溝、陡崖，寬約280米，最大高差213米。
龍橋地處溶蝕、剝蝕深切谷地斜坡地貌區(qū)，地貌切割嚴(yán)重，巖溶發(fā)育，地形十分復(fù)雜，交通和用水極為不便。兩側(cè)拱座基坑土石方開挖施工共計(jì)6萬多方，屬于深、大基坑爆破開挖。兩側(cè)拱座地形陡峻，最高落差達(dá)80米以上，形成高陡臨空面及危巖體，巖石較破碎，施工場地狹小，施工技術(shù)難度大，在200多米深的峽谷高空架設(shè)鋼管拱，技術(shù)難度、安全風(fēng)險(xiǎn)都極大。承擔(dān)施工的中鐵大橋局建設(shè)者精心組織、科學(xué)施工，確保了龍橋施工安全有序向前推進(jìn)，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)工期提前了3個(gè)半月實(shí)現(xiàn)合龍。
如今，在兩岸青山掩映下，龍橋特大橋紅色的鋼管拱猶如一道艷麗的彩虹飛跨險(xiǎn)峻的龍橋?yàn)炒髰{谷，橫空出世、氣勢恢宏，成為鄂西崇山峻嶺中一道光彩亮麗的風(fēng)景。
