據(jù)武漢市政府常務(wù)會(huì)透露，武漢已確定建設(shè)第10座長(zhǎng)江大橋――楊泗港長(zhǎng)江大橋，且橋型設(shè)計(jì)方案已初步敲定：雙層公路橋，主橋?yàn)殇撹炝旱膽宜鳂?，主跨超過1500米，“一步跨過”長(zhǎng)江，有望成為我國(guó)內(nèi)河最大主跨的大橋。它位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約6公里處，路線全長(zhǎng)約5.8公里，雙向8車道，將于2012年年底開工，2015年左右竣工，設(shè)計(jì)工期四年。建成后對(duì)緩解武漢交通現(xiàn)狀作出極大的貢獻(xiàn)。現(xiàn)在讓我們來(lái)逐一目睹一下這些跨江大橋的風(fēng)姿。
自此，連同擬建楊泗港長(zhǎng)江大橋，武漢內(nèi)長(zhǎng)江上將有十座大橋。大橋各具風(fēng)姿，呈現(xiàn)出一派“風(fēng)采大PK”的景象。
武漢長(zhǎng)江大橋
武漢長(zhǎng)江大橋位于湖北省武漢市內(nèi)，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長(zhǎng)江二橋
開工時(shí)間：1991年?？⒐r(shí)間：1995年6月18日。
武漢長(zhǎng)江二橋位于武漢長(zhǎng)江下游6.8公里處。它氣勢(shì)雄偉、線條流暢、比例協(xié)調(diào)、主塔高聳挺拔，并以它高超的技術(shù)和優(yōu)美的造型成為武漢市的新景觀和標(biāo)志性建筑。
長(zhǎng)江二橋區(qū)全長(zhǎng)4678米，其中正橋1877米，設(shè)六車道，日通車能力為五萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，漢口下橋處建成3層互通立交。通航凈空為24米，比現(xiàn)在武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū) 的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國(guó)之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設(shè)者們研制出世界斜拉橋建設(shè)中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺(tái)，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀(jì)錄，并創(chuàng)下多項(xiàng)“世界第一”，有二十多個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平。
武漢長(zhǎng)江二橋的建成，結(jié)束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它與武漢長(zhǎng)江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，環(huán)報(bào)抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機(jī)場(chǎng)，穿越武漢的四條國(guó)道及十條省干線，這條氣勢(shì)磅礴的城市跨江內(nèi)環(huán)線，形成了武漢市內(nèi)交通平面立體并舉、江河兩岸三鎮(zhèn)貫通格局，對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)意義。
武漢長(zhǎng)江三橋：白沙洲長(zhǎng)江大橋
武漢的第三座長(zhǎng)江大橋即武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，于1997年5月開工，2000年9月8日正式通車，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，工程總投資11億元。大橋全長(zhǎng)10公里，橋長(zhǎng)3586米，正橋長(zhǎng)2458米。橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁橋與預(yù)應(yīng)力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第三大橋。
大橋意義——打通武漢三環(huán)
白沙洲長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江大橋上游8.6公里處，橫跨武漢市洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)和漢陽(yáng)區(qū)江堤鄉(xiāng)，北接318國(guó)道，越漢水，經(jīng)316國(guó)道、107國(guó)道，通成都、拉薩、蘭州;南連107國(guó)道，經(jīng)武黃、滬蓉高速公路，達(dá)上海、福州。
白沙洲長(zhǎng)江大橋日通車能力5萬(wàn)輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國(guó)道由"瓶頸"變通途，
大橋技術(shù)——斜拉索施工
武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 m的雙塔雙索面斜拉橋.大橋施工關(guān)鍵是斜拉索的掛設(shè)與張拉.施工中直接利用單點(diǎn)起吊與塔內(nèi)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引,即先塔上掛索而后梁端軟牽引,這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率,還變高空作業(yè)為橋面上的平面作業(yè),大大增強(qiáng)了操作的安全性,該工藝成功的對(duì)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的斜拉索進(jìn)行掛設(shè)、張拉，使主橋工期大為縮短,為大跨斜拉橋積累了施工經(jīng)驗(yàn).文中主要對(duì)斜拉索放索、掛索、張拉及防護(hù)措施進(jìn)行了介紹。
大橋缺陷——反復(fù)維修
投資11億元的白沙洲長(zhǎng)江大橋，于2000年建成通車至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。
白沙洲大橋自從建成后，基本上每年都會(huì)進(jìn)行不間斷的維修，通車10年修24次。
武漢白沙洲大橋陷“維修怪圈”2009年，該橋耗資逾億元大修，當(dāng)時(shí)市長(zhǎng)的要求是最少管5年。通車后才9個(gè)月，但2010年4月的時(shí)候，橋面又已經(jīng)是大坑套小坑，深坑套淺坑了。
2010年9月23日， 武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已是這座投資11億元的長(zhǎng)江大橋建成通車后10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。
武漢長(zhǎng)江四橋：武漢軍山長(zhǎng)江大橋
貫通京珠高速和瀘蓉高速的紐帶
武漢軍山長(zhǎng)江大橋是武漢第4座長(zhǎng)江大橋，同時(shí)也是188公里的武漢外環(huán)高速公路的其中一座長(zhǎng)江大橋。1998年12月30日正式開工，2001年12月15日，武漢軍山長(zhǎng)江大橋建成通車。
軍山長(zhǎng)江大橋位于武漢市西南郊，是京珠、滬蓉兩條國(guó)道主干線跨越長(zhǎng)江的共用特大橋梁。橋址位于武漢關(guān)上游28公里處，西北岸是蔡甸區(qū)軍山鎮(zhèn)，東南岸是江夏區(qū)金水鄉(xiāng)。全長(zhǎng)4881.178米(橋長(zhǎng)2847米，引道長(zhǎng)2034.178米)，主橋?yàn)榘肫∥蹇邕B續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長(zhǎng)964米。橋面凈寬33.5米，引道寬35米，雙向六車道。項(xiàng)目概算投資13.005億元。是目前國(guó)內(nèi)最寬的深水特大型公路橋梁。
武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋位于武漢關(guān)上游28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國(guó)道高速公路跨越長(zhǎng)江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋?yàn)?跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米 ，設(shè)雙向6車道，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設(shè)，2001年12月建成通車。
京珠高速公路湖北段是國(guó)家“兩縱兩橫”國(guó)道主干線的一縱——北京至珠海高速公路的重要組成部分，也是湖北省首次利用世界銀行貸款、建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨世紀(jì)宏偉工程。它包括湖北北段、軍山大橋和湖北南段三大部分，全長(zhǎng)339公里，概算總投資122.6億元。
軍山長(zhǎng)江大橋總投資81.2億元，它在湖北省第一次大規(guī)模采用瀝青混凝土路面，第一個(gè)將高速公路土建工程與服務(wù)設(shè)施、機(jī)電工程同時(shí)設(shè)計(jì)并同時(shí)建設(shè)，第一次進(jìn)行完善的路基路面排水系統(tǒng)、超限運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，第一次建設(shè)長(zhǎng)江上兩條高速公路共用的最寬橋梁。工程交工驗(yàn)收結(jié)果表明，這兩大工程分標(biāo)段合格率、優(yōu)良率均達(dá)到100%，均以其內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)、外觀形象美、科技含量高、環(huán)保功能強(qiáng)、文化氛圍濃，而被稱為“精品工程”。
武漢長(zhǎng)江五橋：陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋
武漢市第5座長(zhǎng)江大橋――陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋2007年12月26日正式建成通車，全線貫通武漢長(zhǎng)達(dá)188公里的公路外環(huán)線。至此，國(guó)家“五縱七橫”國(guó)道主干線在武漢全面實(shí)現(xiàn)互通。
陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是“十一五”期間國(guó)家和湖北省、武漢市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬蓉等國(guó)道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程，主橋及引橋橋面凈寬33米，按雙向6車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，總投資約20億元，為一跨過江懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。
武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋在長(zhǎng)江二橋下游約 27.19公里 。大橋北岸為新洲區(qū)陽(yáng)邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋全長(zhǎng)10公里 ，由 2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。2003年5月經(jīng)交通部審定，武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋橋型方案正式選定為“主跨 1280米雙塔單跨懸索橋”，建成后的陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋在同類橋中排名國(guó)內(nèi)第3，世界第8。
武漢長(zhǎng)江六橋：天興洲長(zhǎng)江大橋
天興洲長(zhǎng)江大橋是武漢的第六座長(zhǎng)江大橋，于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，并于2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是世界最大的公鐵兩用橋，下層為可并列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。橋面全長(zhǎng)4380米，主跨是140根鋼梁系鋼拱，也是世界上獨(dú)一無(wú)二的。在超過1000公里的長(zhǎng)大干線高速鐵路上，建設(shè)者第一次在跨度140米的鋼箱系桿拱橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，第一次在 168米的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，而且精度是1毫米。其中滬漢蓉客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。
這座大橋拉通了我國(guó)鐵路南北第二條大動(dòng)脈：京廣客運(yùn)專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路。同時(shí)也是武漢三環(huán)線高速路的最后一段工程。
大橋“定版”耗費(fèi)12年
2004年9月28日，天興洲大橋開工。此前大橋的可行性研究、方案設(shè)計(jì)，已經(jīng)進(jìn)行了12年。高宗余介紹，最初，大橋僅根據(jù)當(dāng)時(shí)需要設(shè)計(jì)2線鐵路，還不是高鐵。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路網(wǎng)線規(guī)劃調(diào)整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運(yùn)鐵路專線(武漢段)都由天興洲大橋過江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。
設(shè)計(jì)使用壽命100年
天興洲大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級(jí)大風(fēng)和300年一遇洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。大橋鋼結(jié)構(gòu)外露部分按目前最高要求進(jìn)行表面處理后刷三層漆：底漆、中間漆涂裝、面漆為氟碳涂料。
武漢長(zhǎng)江七橋：二七長(zhǎng)江大橋
2011年12月31日，武漢第七座跨越長(zhǎng)江大橋、世界最大跨度三塔斜拉橋武漢二七長(zhǎng)江大橋竣工通車,這標(biāo)志著二環(huán)線漢口段全線通車。
二七大橋位于武漢長(zhǎng)江二橋下游3.2公里，起于漢口發(fā)展大道，止于武昌和平大道，全長(zhǎng)6507米，其中主橋?yàn)槿崩瓨?，長(zhǎng)2922米，塔高209米，等高的三塔蘊(yùn)含武漢“三鎮(zhèn)”之意。兩個(gè)主跨均為616米，是迄今世界跨度最大的三塔斜拉橋和跨度最大的結(jié)合梁斜拉橋。大橋引橋全長(zhǎng)3585米，在解放大道和和平大道各設(shè)一座互通立交。
該橋距上游長(zhǎng)江二橋3.2公里，距下游天興洲大橋6.8公里，主線道路等級(jí)為城市快速路，限速60公里/小時(shí)，雙向8車道，是江城目前最寬的過江通道，是武漢市首座建成的雙向8車道橋梁。其項(xiàng)目總投資72.84億元，2008年8月1日奠基，同年10月1日全線開工，實(shí)際工期39個(gè)月。工程設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋梁凈空高24米，設(shè)計(jì)最高通航水位為25.81米。
3項(xiàng)世界紀(jì)錄
1.武漢二七長(zhǎng)江大橋雙主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋。
2.武漢二七長(zhǎng)江大橋是世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。
3.一個(gè)枯水期完成水下基礎(chǔ)工程，不到一年(300天)完成209米高主塔施工，建設(shè)三年實(shí)現(xiàn)通車，是世界上同類橋梁中施工工期最短的橋梁。
4大技術(shù)創(chuàng)新
1.首創(chuàng)承臺(tái)一次性1萬(wàn)方混凝土澆注
萬(wàn)方承臺(tái)混凝土的一次性澆筑，共計(jì)歷時(shí)20天。這也開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)水下大體積承臺(tái)混凝土施工的先例，以往像這等大規(guī)模承臺(tái)混凝土施工，必須要分次分層澆筑，但分層澆筑的后遺癥是會(huì)出現(xiàn)混凝土表面和內(nèi)在的大小裂縫。
2.首創(chuàng)塔座與第一節(jié)塔柱之間不同型號(hào)混凝土一次性澆注
為使塔座、塔身兩種不同標(biāo)號(hào)混凝土形成一個(gè)牢固的整體，又不讓這兩種混凝土在澆筑時(shí)因振搗造成翻漿而影響質(zhì)量，技術(shù)人員和工人一起共同商討出了采用壓模板覆蓋，調(diào)節(jié)混凝土外加劑配合比來(lái)控制混凝土振搗時(shí)的翻漿現(xiàn)象，從而使得兩種不同標(biāo)號(hào)的混凝土一次性成功澆筑。后經(jīng)過監(jiān)理和技術(shù)部門的檢測(cè)，完全達(dá)到預(yù)期效果。
3.首次采用6米爬模主塔施工，將主塔節(jié)段提高到6米/節(jié)段
通過技術(shù)創(chuàng)新，將原4.5米/節(jié)段模板施工增大至6米/節(jié)段;將原來(lái)46個(gè)節(jié)段改為36個(gè)節(jié)段。勁性骨架由原來(lái)的6米、9米/節(jié)增高至12米/節(jié)，減短了主塔施工工期4個(gè)月。
4、首創(chuàng)塔梁同步施工工法
二七長(zhǎng)江大橋在同類型橋中首創(chuàng)塔、梁同步施工的新工法，技術(shù)創(chuàng)新為科學(xué)、快速推進(jìn)二七長(zhǎng)江大橋建設(shè)爭(zhēng)得了寶貴的時(shí)間，全橋提前一個(gè)半月合龍，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。
武漢長(zhǎng)江八橋：鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋
鸚鵡洲大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約2.3公里處，是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線重要組成部分。大橋起于漢陽(yáng)區(qū)江城大道墨水湖北路，向東臨動(dòng)物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道，跨長(zhǎng)江至武昌，再經(jīng)鲇魚套貨場(chǎng)、津水路接至梅家山立交，路線長(zhǎng)7.8公里，主橋?yàn)?.1公里，橋面為雙向8車道，道路設(shè)計(jì)為城市快速路，時(shí)速60公里。它的建成，將把長(zhǎng)江大橋從重負(fù)中解救出來(lái)。
大橋于2010年8月36日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)工期為30個(gè)月，總投資40億元。
大橋開建之前，設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院從技術(shù)可行角度，提出了主跨跨徑為2×850米的三塔四跨懸索橋、三塔兩跨斜拉橋和拱橋三個(gè)方案。其中，三塔四跨懸索橋在武漢市兩江上尚未出現(xiàn)，該方案主纜曲線構(gòu)成的輪廓簡(jiǎn)潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢“三鎮(zhèn)”鼎立，建成后將為江城一道亮麗的風(fēng)景線。該方案橋型結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)濟(jì)性較好，施工工藝成熟，技術(shù)可行性較高。
目前，武漢已建和在建的跨越長(zhǎng)江通道，包括武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋、軍山長(zhǎng)江大橋、陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋、天興洲長(zhǎng)江大橋和二七長(zhǎng)江大橋等七座橋梁，以及一條長(zhǎng)江隧道。其中武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)楣F兩用鋼桁架多孔橋，陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋?yàn)閼宜鳂?，其他為斜拉橋?br />
據(jù)專家透露，由于鸚鵡洲大橋位于“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”上游不足3公里處，又處在“龜蛇鎖大江”的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內(nèi)，鸚鵡洲大橋橋型設(shè)計(jì)，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對(duì)城市景觀的影響。
武漢長(zhǎng)江九橋:黃家湖長(zhǎng)江大橋
武漢黃家湖是武漢的第九座長(zhǎng)江大橋，也是是武漢四環(huán)線重要過長(zhǎng)江通道，位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和軍山長(zhǎng)江大橋之間，在白沙洲長(zhǎng)江大橋上游約7公里處。線路起點(diǎn)位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)徐家堡，接漢洪高速公路，過沌南洲，跨長(zhǎng)江，于石咀李家村下游跨武金堤至長(zhǎng)江南岸，再過青菱湖，跨青鄭高速公路，止于107國(guó)道。大橋項(xiàng)目前期研究工作已經(jīng)啟動(dòng)，即日起進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，征求公眾意見。
據(jù)記者了解，該橋估算總投資約52億元，是武漢四環(huán)線重要過長(zhǎng)江通道，位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和軍山長(zhǎng)江大橋之間，在白沙洲長(zhǎng)江大橋上游約7公里處。江北起于武漢開發(fā)區(qū)徐家堡，在江南跨青鄭高速公路，止于107國(guó)道，全長(zhǎng)8.6公里，雙向6車道。
市政府批準(zhǔn)采用BOT+EPC模式建設(shè)，由企業(yè)負(fù)責(zé)投資建橋，并獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，期滿后無(wú)償移交給政府或政府指定的管理者。我市現(xiàn)向全國(guó)招標(biāo)遴選投資企業(yè)。
據(jù)稱，投資企業(yè)的要求較高：?jiǎn)蝹€(gè)企業(yè)或聯(lián)合體成員，注冊(cè)資本要在9億元(人民幣)以上，且2010年末總資產(chǎn)在20億元人民幣以上，2010年末凈資產(chǎn)達(dá)13億元以上，2008年—2010年每年均為盈利，還具有不低于項(xiàng)目投資估算52億的投融資能力。
建設(shè)過程
2011年開建的武漢四環(huán)線高速路，一些前期工程已動(dòng)工，黃家湖長(zhǎng)江大橋已經(jīng)開始水上鉆探施工，為確保施工及行船安全，海事部門嚴(yán)禁船舶從施工水域內(nèi)會(huì)船，水上施工地點(diǎn)位于長(zhǎng)江中游沌口水道，共4個(gè)孔位。預(yù)計(jì)2015年黃家湖長(zhǎng)江大橋建成通車，建成后將與九通漢江大橋和武湖長(zhǎng)江大橋合圍成武漢四環(huán)線。
武漢長(zhǎng)江十橋:楊泗港長(zhǎng)江大橋
武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市長(zhǎng)江上的第十座長(zhǎng)江大橋，目前正在勘測(cè)中。它位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約6公里處，路線全長(zhǎng)約5.8公里，雙向8車道，將于2012年年底開工，2015年左右竣工，設(shè)計(jì)工期四年。北岸從漢陽(yáng)楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對(duì)接，連起二環(huán)線漢陽(yáng)段;南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對(duì)接，連起二環(huán)線南湖段。
楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨將達(dá)1700米，將成為我國(guó)內(nèi)河最大主跨的大橋。2010年10月，楊泗港過江通道的最終過江方案終于得到確定，根據(jù)規(guī)劃，楊泗港過江通道最終選擇了長(zhǎng)江大橋的形式，此前一直圍繞著楊泗港究竟是建過江隧道還是長(zhǎng)江大橋的猜測(cè)終于告一段落。
跨度極長(zhǎng)
因二環(huán)線配套走向，楊泗港長(zhǎng)江大橋確定橋址非常特殊，枯水季水面全寬1.7公里，主要航行通道靠近漢陽(yáng)一側(cè)，所以大橋的主跨必須是1700米。
避免重樣
如此超大主跨必須采用懸索橋型，目前在建的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋距離楊泗港長(zhǎng)江大橋4公里，又是三塔四跨懸索橋，難免又造成外觀雷同。橋址處河床深淺差異很大，不易多設(shè)橋墩，也不能與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋雷同。
組合橋型經(jīng)濟(jì)劃算
楊泗港長(zhǎng)江大橋采用超大跨度懸索橋，造價(jià)將非常昂貴。如采用“懸吊斜拉組合橋”，在保持1700米主跨情況下，與雙塔懸索相比，主纜的截面用料減少30%，主纜的總長(zhǎng)增加8.5%，兩項(xiàng)綜合主纜用料約節(jié)省27%，鋼箱梁及懸吊用料約省43%。預(yù)計(jì)節(jié)省投資上億元。
（原文作者 崔雯）
