壩陵河大橋全長2230米，高達370米，主跨1088米，是跨度“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。
壩陵河大橋位于貴州黔西地區(qū)高原重丘區(qū)，是滬瑞國道主干線貴州境內鎮(zhèn)寧到勝景關高速公路的控制性重點工程。壩陵河大橋東接壯美的黃果樹大瀑布，西臨三國索馬古道，南毗神秘的紅巖天書，北靠滴水灘瀑布，是關嶺和黃果樹風景區(qū)的標志，是一道舉世矚目的風景。
大橋的建成對于貴州、甚至中國的橋梁建設具有歷史性的意義。
大橋跨移的壩陵河是打幫河（北盤江支流）的支流，由北向南流入打幫河，壩陵河西岸是關索嶺，東岸是曬甲山，關索嶺和曬甲山形成的河谷深切400～600米，頂寬3---4千米，長達10千米以上，形成了東岸險峻璧陡，西岸略為平緩的壩陵河大峽谷。
壩陵河大峽谷古往今來都是黔中通往黔西南和云南的必經(jīng)之地。
三國時期是關索屯兵和諸葛亮7擒孟獲的古戰(zhàn)場。曬甲山原名紅巖山，關羽之子關索，同盂獲大戰(zhàn)，遇水淹，撤兵紅巖山上，扎營休整，將士們脫下銀愷甲來曬，山腰一片銀色。大軍走后，山上銀色不退，滿山酷似曬滿盔甲，從此紅巖山改名曬甲山。傳說中的關索，忠勇愛民，有功于黔，為了紀念關羽和關索，后人就把關索屯兵扎營，激戰(zhàn)的山嶺稱為關索嶺。
康熙二年（1663年）玄燁親為關索嶺古驛道題“滇黔鎖鑰”的匾額。
民國十八年（1929年），擁護蔣介石的貴州軍閥，四十三軍軍長李燊（字曉炎）勾結滇軍，和討伐蔣介石的貴州省主席、二十五軍軍長周西成就是在壩陵河峽谷遭遇激戰(zhàn)，結果周西成受傷于曬甲山山腰的雞公背，在泅渡壩陵河時遭受伏擊再次受傷，被洪水沖走，名喪黃泉。
過去的年代里，曾經(jīng)多次在峽谷底修建步行橋，也多次被洶涌的山洪沖塌，在峽谷間建公路橋，兩岸人連做夢都沒有想到。
1988年10月，全長20.5公里的中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速通車。
1990年9月，全長300多公里，我們國家最有代表性、最有影響力的是沈大高速公路通車，開始了中國高速公路的突飛猛進。
1991年，國家提出了“五縱七橫”，1991年開始到2020年，用30年左右的時間，建成12條長35 000km“五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經(jīng)濟發(fā)展格局相適應、與其他運輸方式相協(xié)調的高等級公路網(wǎng)。長約4 900公里的瀘瑞（上海—瑞麗）公路正好經(jīng)過“滇黔鎖鑰”壩陵河大峽谷，天塹變通途開始成為兩岸人的夢想。
2005年初，投資120億元，全長190余公里，滬瑞鎮(zhèn)勝公路（貴州鎮(zhèn)寧至云南勝境關）各段相繼動工，2005年4月18日，貴州高速公路開發(fā)總公司召開壩陵河大橋第一次工地會議，下達了開工令，從來都不尋常的峽谷開始了驚天動地的變化。
大橋開工建設不久，離大橋最近的村民就自發(fā)在附近的山頭立了不少碑，紀念大橋開工建設。“千座山中打隧道，萬個峽谷把橋升……如今建成幸福路，得福人民萬代傳。”石碑上樸實的布依山歌，表達了當?shù)厝罕妼Υ髽虻臒崆锌逝巍?br />
從大橋修建開始，關嶺縣城每天都會有很多人前往觀望，他們要看看，這么高的山，這么遠的距離，怎么來建橋。
兩岸引橋一跨跨向中間靠攏……
兩個主塔在懸崖峭壁上拔地而起，直上云天……
先導索在遙控飛艇的牽引幫助下飛到對岸，準確到位……
主塔托起了兩根主纜，扎根于兩岸山巒，建橋人在空中飛行……
兩岸引橋架通，第一個桁梁（每個長10.8米，寬26米，高10米，重92.7噸，）吊了上去，第二個桁梁吊了上去，2009年5月，第100個桁梁裝好后，大橋的模樣就出來，主體工程勝利完成。
峽谷峻嶺飛彩虹，坎坷天塹變通途！大橋主體工程的完成，凝集了多少建橋人的心血！
北盤江大橋指揮長，有40多年職業(yè)生涯的熊世龍說：“一生中建了多少座橋梁，我自己記不清了，但我會永遠記著壩陵河大橋，因為這座橋工程規(guī)模大、結構復雜、技術含量高、施工難度大，多項技術指標位居國內外前列，不僅是貴州橋梁建設新的里程碑，也是世界山地橋梁建設的標桿。”72高齡的熊老感慨：“壩陵河大橋將成為我工程生涯中的‘句號工程’，能在古稀之年和這樣一座世界級的橋梁聯(lián)系在一起，感覺真的很幸運。”
北盤江大橋副指揮長周平：“壩陵河大橋可以說是一座挑戰(zhàn)紀錄的大橋，也是一座凝聚著智慧和創(chuàng)新的大橋。在橋梁技術發(fā)達的日本修建同類型大橋，需要9至10年時間，而在運輸和施工條件很差的高原山區(qū)，僅用了4年多時間就建成完工，壩陵河大橋開創(chuàng)了貴州橋梁建設史上的奇跡！”
建橋期間，國家曾經(jīng)發(fā)生了汶川大地震，南方冰災和北京奧運會，大悲、大災和大喜都沒有影響建設者的步伐，飛舞的焊花從沒有在云霧中停息，隆隆的轟鳴從沒有在云霧中停息……大橋建設者發(fā)揚敢為人先精神，憑借智慧、信心和豪情，克服了施工條件差、地質條件復雜等困難，精雕細刻出這座高山峽谷地區(qū)跨度“國內第一、世界第六”的鋼桁加勁梁懸索橋，并在2009年12月23日正式通車運行。
原來黃果樹景區(qū)到關嶺縣城這一段，要從曬甲山中部順下方不斷拐彎十多公里到谷底跨過壩陵河，再從另一峽谷上坡10多公里到關嶺，要1個多小時。現(xiàn)在，大橋東岸端離黃果樹景區(qū)僅1公里，西岸端離關嶺城北僅僅是200米長的隧洞，黃果樹景區(qū)和關嶺縣城之間完全可以步行往來，車行只要幾分鐘。
壩陵河大橋把黃果樹景區(qū)和關嶺自治縣連為一體，它的建成就像為關嶺張開了一個錢袋子，使全縣經(jīng)濟社會發(fā)展尤其是旅游業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的機遇。
現(xiàn)在，關嶺縣城正在對主要街道的路面進行全面改造，提高關嶺人的文化生活品位，以全新的面貌迎接四方賓客。
如果你有機會路過壩陵河大橋，下車看一看，走一走，會讓你驚喜不斷。
這里有舉世聞名的黃果樹大爆布。
這里有地球上最大的裂縫——神奇的花江大峽谷。
這里有世界上第一個以展示2.2億年前(晚三疊世)海生爬行動物和海百合化石為特色的國家地質公園。公園中“海生爬行動物和海百合化石數(shù)量之多、保存之完好和形態(tài)之精美，乃國內外同期地層所罕見，堪稱世界一流，是難得的璀璨瑰寶。
這里江河縱橫，溝壑密布，山巒重疊，遠看全部是山，近觀全部是峽谷，大山上面有小山，大峽谷包含小峽谷，世界上有名的山峰群、溶洞群、爆布群，都集中在這里，遠古時代的海底世界，今天構成了高原喀斯特地貌的精典縮影。
如果你有機會到這里，品一品走出國門的花江狗肉，嘗一嘗譽滿全國的花江卷粉等地地道道的民族風味，會讓你留連忘返，不枉此行。帶一點板貴的紅花椒、斷橋的煳辣椒、永寧的油豆豉等民族特產、家庭自用是享受，送給親朋是珍品。
當然，你收獲最大的，是關嶺人的淳樸和深情厚意！
壩陵河大橋的意義
壩陵河大橋位于貴州黔西地區(qū)高原重丘區(qū)，是滬瑞國道主干線貴州境內鎮(zhèn)寧到勝景關高速公路的控制性重點工程。壩陵河大橋東接壯美的黃果樹大瀑布，西臨三國索馬古道，南毗神秘的紅巖天書，北靠滴水灘瀑布，建成后將成為關嶺和區(qū)黃果樹風景區(qū)的標志，是黃果樹風景區(qū)一道舉世矚目的風景。
壩陵河大橋全長2230米，高達370米，主跨1088米，是跨度“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。該橋雙向4車道，設計使用年限100年。橋梁抗風設計標準也按百年一遇的最大風速——每秒25.90米設計。全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，價值約2.7億元，即每米就平均花費27萬元左右。大橋通車后，原本一個多小時的車程將縮短為4分鐘，從貴陽到昆明節(jié)約一個多小時車程。
壩陵河大橋的特點
壩陵河大橋采用主跨1088米雙塔單跨鋼桁架懸索橋方案，是國內首次采用千米以上跨徑的鋼桁架懸索橋，索塔為兩道橫梁門式混凝土塔，東錨碇采用重力式嵌巖錨，西錨碇采用隧道錨。該橋施工場地緊張，常規(guī)鋼箱梁無法施工，只能采用鋼桁架加勁梁，是世界上首次在山區(qū)峽谷地帶采用化整為零、集零為整方式架設安裝超千米跨徑鋼桁架的懸索橋，并在國內首次采用氣動翼板抗風措施。壩陵河大橋規(guī)模身兼5個“第一”，建造技術采用了5個“首次”。
5個“第一”：在高山峽谷區(qū)修建如此大跨度橋梁，世界建橋史尚屬首次；西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內第一；全橋長2257米，為山嶺重丘國內第一長橋；全橋投資14.8億元人民幣，為目前貴州省內交通建設獨立大橋投資之最。
5個“首次”：世界首次采用3節(jié)間架設橋梁；橋面吊機為國內首次采用；為提升橋梁顫振穩(wěn)定性，該抗風措施系國內首次采用；機制山砂200米以上的高塔混凝土為國內首次應用；移動模架施工為貴州省橋梁建設首次采用。
