金鋼橋，始建于1903年，新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米)，兩側(cè)人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結(jié)構，鋼結(jié)構的拱柱內(nèi)灌混凝土，上方鋼拱與橋采用拉桿相連接作為受力體系。全長600米，寬15米。
獅子林橋，始建于1974年，因獅子林渡口而得名。位于南開區(qū)、紅橋區(qū)與河北區(qū)的交界處。橋梁全長96.6米，寬39.8米。為確保海河達到六級通航的要求，2003年，有關部門對獅子林橋進行頂升，頂升橋梁當時在國內(nèi)尚屬首例。同時，建設者又對橋頭的四座石獅修葺一新，在橋上不同部位新塑了大小獅1177只。光是“站”在橋欄柱上的70只銅獅就有70種神態(tài)，絕不重樣，這在全國其他城市是根本沒有的。
金湯橋，位于建國道西段與水閣大街之間的海河上，橋名取“固若金湯”之意。于清光緒三十二年(1906年)由浮橋改建為永久性鋼橋。橋長76.4米，總寬10.5米，是天津最早，也是目前國內(nèi)僅存的三跨平轉(zhuǎn)式開啟的鋼結(jié)構橋梁。同時它也是一座具有紀念意義橋——1949年解放天津的戰(zhàn)役中，解放軍東、西兩路部隊就是在金湯橋上勝利會師的。
北安橋，建成于1973年，位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。橋?qū)?4.6米，其中機動車道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿。北安橋借鑒法國巴黎亞歷山大三世橋的特點，橋頭雕像采用西洋古典表現(xiàn)形式，雕像內(nèi)容則吸取中國傳統(tǒng)題材：青龍、白虎、朱雀、玄武四靈，寓意東、南、西、北四方平安。橋墩雕像為壓紋青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊舞姿各異的樂女雕像，手抱4種不同樂器：阮、排簫、琵琶、笙，突出中國古典韻味。橋兩側(cè)安裝幾十盞具有古典歐式風格的雕塑燈。人行道與非機動車道路面為花崗巖鋪裝。
解放橋，位于天津市中心繁華區(qū)，南接解放北路，北連天津站廣場，建成于1927年，原名“萬國橋”，即國際橋之意，因為此橋正處于法租界與餓、意租借之間；民間又稱“法國橋”，因為它是有法租借工部局主持建造的。解放橋整修后恢復了開啟功能，這種雙葉立轉(zhuǎn)開啟方式在全國是獨一無二的。
赤峰橋，西連和平區(qū)的赤峰道、海河西路，東接河東區(qū)的李公樓立交、華昌道，是和平、河東兩區(qū)間的一條跨河通道。主橋結(jié)構為獨斜塔空間索面彎曲鋼箱梁橋面斜拉橋，主跨為134米，主橋標準段橋面寬度39米，為雙向六車道，車行道兩側(cè)各設有非機動車道及人行道。主橋橋面面積約8800平方米。引橋為互通式立交橋，設有主橋兩側(cè)引橋及A、 C、 D三條匝道，橋梁面積約10000平方米。
保定橋，于海河西岸橫跨臺兒莊路下沉地道，在解放北路落地，連接和平區(qū)保定道；東岸穿過河東區(qū)南站商務區(qū)，止于河東區(qū)六緯路。橋梁主跨長120米，連同橋兩側(cè)道路，全長570米。 全橋最引人注目的就是西岸橋頭的“風帆”形主塔，它寓意將現(xiàn)代化進程的大船帶到即將誕生的新興城市中央商務金融區(qū)，國際港口大都市——天津，正乘風破浪、日益繁榮。
大光明橋，建于1983年，橋長350米，寬30.5米，連接河東區(qū)十一經(jīng)路與和平區(qū)曲阜道，是連接河東、和平兩區(qū)的重要跨河樞紐橋梁。大光明橋的改造工作于2007年10月5日正式開工，5月15日正式完工，新大光明橋以“光明”為主題進行裝修，其中包括：在橋頭新建四個歐式的橋頭堡，每個橋頭堡上分別安裝以日、月、星、辰為主題的雕塑，通過裝修將把大光明橋改造成一座精致華美的歐式風格橋梁。四座雕塑融入了神話元素。通過從光明到黑暗再到光明的自然過渡，烘托光明、高尚、公平的主題。雕塑“日”象征如日中天是生命的源泉；“月”寓意唯美，家好月圓；“星”寓意善良、正直、明朗以及團結(jié)協(xié)作的精神；“辰”代表愛與美，理解與公平，均衡的理想和高尚的品質(zhì)。橋兩頭分別設計兩座“射手座”雕塑，體現(xiàn)大光明橋崇尚自由光明的內(nèi)涵。
蚌埠橋，位于城市次干道上，主橋?qū)?3.5米；輔橋凈寬各3米。蚌埠橋采用輕型非對稱結(jié)構，造型如飄帶的兩側(cè)人行橋與主橋一同構成一個三維結(jié)構，整個橋形輕盈通透，從視覺上給人以強烈的空間感。為滿足海河通航要求，在每側(cè)人行橋僅設置一個支撐，從視覺上形成向空中敞開的鋼網(wǎng)構架。
劉莊斜拉橋，連接臺兒莊路和將要建設的河東公園，貫通河西區(qū)的瓊州道與河東區(qū)的大直沽五號路。建于1991年，該橋為跨越海河的獨塔斜拉橋，是在原浮橋的原址上進行改建的。劉莊斜拉橋是天津海河上較早架起的橋梁，直到今天許多人熟悉地將它稱為“劉莊浮橋”，原先浮橋的中間是斷開的，橋的兩端由繩纜拉伸，來控制橋體的升降以助于橋下大型船只的通過，后來浮橋經(jīng)過修建提升而固定成今天風貌。
國泰橋，西岸連接河西區(qū)的小圍堤道，跨越臺兒莊南路和民安路，東岸連接河東區(qū)的國泰道。全長396米，寬31.5米，主跨長度為172米。規(guī)劃寬度為機動車雙向4車道，兩邊是人行道。橋上的鋼結(jié)構拱橋拱寬為24.5米，弦拱距離橋面高26米，下弦拱距橋面高22米。該橋主橋上部鋼拱結(jié)構如一道美麗的彩虹，并用鋼索直拉橋身，全橋共計30根吊桿鋼絲索，整體風格簡潔大氣。橋兩端均設有觀光臺，游人可搭乘橋梁兩側(cè)的電梯到達“彩虹”之上，一覽周圍的美景。
富民橋，北起蘭清道，經(jīng)富民路，跨民安路、海河、臺兒莊南路，從大沽南路地鐵和快速路高架橋下通過，止于洞庭路，橋梁長340.3米。按照規(guī)劃，富民橋為機非混行橋，橋?qū)?0米，機動車雙向6車道。富民橋新穎的結(jié)構不僅是國內(nèi)首創(chuàng)，而且施工難度和技術含量在全國橋梁中也是首屈一指。富民橋設計為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構體系。主跨主纜采用三維空間線形，在立面及平面皆為拋物線，邊跨主纜采用一組(兩根并排)纜索不加豎向吊索形式。該結(jié)構形式為國內(nèi)首創(chuàng)，施工中的空間索定位、計算機全程模擬計算、體系轉(zhuǎn)換與吊桿力調(diào)整等技術也將是國內(nèi)首次應用。
海門大橋，位于塘沽區(qū)河北路南端。是我國目前開啟跨度最大、提升高度最高的直升開啟式鋼結(jié)構跨河大橋。總長903米，由正橋、引橋、引道三部分組成。大橋由五孔下承式栓焊鋼衍梁組成，中間64米梁為活動開啟孔，在開啟孔兩端建有45米高的提升鋼塔，垂直提升31米，橋下可通航5000噸級以下海輪。橋面寬20.4米，其中車行道14米，整個橋面達到一級公路標準，橋面兩側(cè)各設有2米寬人行道。每天上、下午兩次定時提橋，橋面在2分鐘內(nèi)提升到設計高度。
