1.金門大橋
金門大橋，是世界第一座跨海大橋，位于美國(guó)西部加利福尼亞州舊金山市的大西洋東岸，橫跨舊金山灣的南北兩岸，全長(zhǎng)10余里，高百余米，始建于1937年。
大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無(wú)論在什么季節(jié)都有獨(dú)特的美感。它被國(guó)際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，被美國(guó)建筑工程師協(xié)會(huì)評(píng)為現(xiàn)代世界奇跡之一，它也是最上鏡的大橋之一。
2.杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋，是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，全長(zhǎng)36公里。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約140億元。2007年6月26日全橋貫通，2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。2008年奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。
大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長(zhǎng)；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀ＷC橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念，整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。
3.舊金山-奧克蘭海灣大橋
奧克蘭海灣大橋，位于美國(guó)舊金山灣區(qū)，連接舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭。1936年11月12日中午12時(shí)30分，海灣大橋完工通車。每天約有27萬(wàn)輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過(guò)。該海灣大橋是世界上跨度最大的橋梁之一。奧克蘭海灣大橋由東西兩部分組成，分別連接耶爾巴布埃納島的東西岸、舊金山市和奧克蘭市。西橋是一座由四座索塔組成的懸索橋，擁有六個(gè)橋跨，連接芳草島和舊金山市。將東西兩座橋連接起來(lái)的是芳草島隧道。
4.汕頭海灣大橋
汕頭海灣大橋，是位于深汕高速公路車段的一座特大橋，是同江三亞國(guó)道主干線上的咽喉工程，以及其大跨、高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點(diǎn)，具有較高建筑技術(shù)和先進(jìn)科技水平，故榮獲建筑工程最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)。
1995年12月28日通車，累計(jì)投資4.85億元人民幣。是一座大跨度的懸索橋。其主孔航道跨徑452米，橋全長(zhǎng)2500米，可供5萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出港口，大橋按8度地震烈度設(shè)防 ，可抗 12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)，橋面為一級(jí)汽車專用公路，寬 23.8米，設(shè)雙向6車道。成為我國(guó)沿海高等公路主干線的重要紐帶，使深圳、珠海、廈門與汕頭四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的聯(lián)系更加方便快捷。
5.加拿大聯(lián)邦大橋
加拿大聯(lián)邦大橋，跨越諾森伯蘭海峽，連接著愛(ài)德華王子島與加拿大的新布倫茲維克。建于1993年～1997年，全長(zhǎng)約13000米。為了讓船只通過(guò)，水面與橋面的距離特別拉高到61公尺，為減少潮水和風(fēng)的沖擊力，還設(shè)計(jì)了3個(gè)轉(zhuǎn)折彎道，因此聯(lián)邦大橋并非筆直地橫跨在海上。
大橋僅有雙線車道，無(wú)分隔帶，車道寬 3.75米，并禁止超車，每側(cè)有路肩，寬1.75米。通常速限是80公里每小時(shí)，所以以此速率行駛，過(guò)橋需10分鐘。
愛(ài)德華王子島位于加拿大東岸，是加拿大本土之外懸于海上的孤島，也是加拿大最小的省份。在聯(lián)邦大橋完成之前，它除了飛機(jī)只有渡輪與外界聯(lián)系?？绾４髽蛲旯ぶ螅煌ǜl繁方便 ，也帶動(dòng)了這座小島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造更多來(lái)自觀光及農(nóng)產(chǎn)品的收益。
6.日本瀨戶大橋
日本瀨戶大橋，橫跨日本瀨戶內(nèi)海、連接本州的岡山縣和四國(guó)的香川縣。1988年4月10日通車，耗資11000多億日元。銀色的瀨戶大橋全長(zhǎng)37.3公里，海面部分13.1公里 ，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。
為了不影響船只航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個(gè)小島上，形成6座相連的大橋。
瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時(shí)速設(shè)計(jì)為100公里，辟有并行4條車道，日通過(guò)能力為4.8萬(wàn)輛。下層為雙線鐵路，時(shí)速設(shè)計(jì)160公里 。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達(dá)1.07米，長(zhǎng)約1780米，可承受9萬(wàn)噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬(wàn)噸巨輪在橋下可暢通無(wú)阻。
7.大貝爾特橋
大貝爾特橋（Great Belt Bridge），接意思可譯為應(yīng)為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動(dòng)脈。位于哥本哈根正西120公里處。它于1987年6月開始動(dòng)工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個(gè)工程全部竣工。該工程總投資55億美元，由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，全長(zhǎng)17.5公里。
西橋?yàn)槠?、火車并行的兩用橋，全長(zhǎng)6612米。它西起菲英島，東接大海峽中間的小島。公路線經(jīng)東橋、鐵路線經(jīng)海底隧道同西蘭島相連。海底隧道為鐵路專用隧道，全長(zhǎng)7410米，由兩條相互平行、間隔距離為16米、直徑7.7米的主隧道組成。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。東橋?yàn)楣窐?，全長(zhǎng)6800米，為懸索式雙塔結(jié)構(gòu)，兩橋塔間跨度為1624米，橋面最高處距海平面65米，對(duì)大海峽的航運(yùn)無(wú)任何影響。
由于建設(shè)費(fèi)用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費(fèi)的公路橋，其中普通小汽車的過(guò)橋費(fèi)為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團(tuán)車均需交費(fèi)）。
從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經(jīng)過(guò)大貝爾特大橋。游客可在橋兩側(cè)照相。橋東側(cè)有一個(gè)大橋博物館，對(duì)橋感興趣的游客可以在此參觀。
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